Все-таки вполне мог конкурентоспособным на мировом рынке мог бы оказаться советский автопром, если бы все смелые задумки прошлого были сполна воплощены в жизнь. Сегодня о прошлом автомобилестроителей из СССР можно узнать из старинных фотографий.
ГАЗ-3105 «Волга».
Этот представительский автомобиль разработан по заказу Министерства промышленности. Его предназначение – заменить снятую с производства «Чайку» ГАЗ-14. Первые образцы представлены публике в 1992 г. Потом эти машины в разных версиях многократно показывали на всяких автовыставках. Где-то в 1994—1996 гг. в России выпустили невеликую пробную партию ГАЗ-3105. Машины были направлены в государственные и разные военные учреждения. Автомобиль с независимой подвеской, полным приводом, мощностью в 170 сил, с пятиступенчатой коробкой передач, дисковыми вентилируемыми тормозами и АБС, в то время составлял хорошую конкуренцию заграничным авто. Однако с газовского конвейера сошли только 60 экземпляров, а потом по невыясненным обстоятельствам 3105 вообще снялият с производства.
ГАЗ М-73. Экспериментальная модель 1955 года.
Традиция не ставить на поток самые перспективные машины почему-то ведет начало еще с 50-х годов прошлого века. Стремясь создать внедорожник с закрытым кузовом, горьковские автоконструкторы в 1956 году создали экспериментальную модель М—73. Эта машина предназначалась для сельских механизаторов, имела двухместную цельнометаллическую кабину и поместительный багажник.
Несущий кузов типа «купе», привод на все колеса, база 2000 мм, двигатель и ряд агрегатов от «Москвича—402», 15-дюймовые диски — таковы внушительные черты необычного автомобиля. Но машину в серию не пустили «в связи с нехваткой мощностей завода», как о том заявили официально, ее передали на МЗМА, где узлы и механизмы использовали при создании «Москвича-410″.
ВАЗ-Porsche 2103.
Чудной гибрид, автомобиль как плод сотрудничества компании Porsche с ВАЗом в семидесятые годы 20-го века. В 1976 году немецкие конструкторы внесли на рассмотрение коллег из СССР свой вариант модернизации ВАЗ 2103. С машины сняли весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменили последние пластиковыми под цвет кузова. Однако модерновый стиль прототипа не приняли: к тому времени запускался в дело собственный проект ВАЗ 2106, который был и проще и дешевле на практике.
ВАЗ 2122 «Река» — амфибия.
Первый и последний выпущенный на сегодняшний день в СССР автомобиль от АвтоВАЗа из категории вездеход-амфибия. У военных он получил кодовое название «Река». ВАЗ-2122 создали с применением узлов трансмиссии и ходовой части от «Нивы». КПП и раздатка упакованы в герметичную «ванну». Машина передвигается по воде за счет вращения собственных колес. Всего выпустили в СССР 22 опытных образца.
Первые электромобили на АвтоВазе выпущены задолго до современной «Эллады».
ВАЗ 2802-01 «Пони». Экспериментальная модель 1980 года.
Бортовой грузовик с одноместной кабиной. Дизайнер А.Дегтярёв, ведущий конструктор С.Докучаев. На этом автомобиле впервые применили алюминиевый сплав в конструкции кабины, рамы и бортовой платформы. Новшество позволило во многом понизить вес электромобиля и усилить его полезную нагрузку. Правда, машина имела существенный недостаток, который выражался в неправильном распределении масс по осям. Задняя ось была сильно недогруженной, по этой причине сцепного веса (в частности, на траве) не хватало даже для движения с места.
ВАЗ 2702 «Пони» Опытный (I) ’1982–86.
Электромобиль ВАЗ 2702 особо малой грузоподъемности, разработали для частичной замены в городах автомобилей, выполняющих регулярные маршрутные мелкотоварные перевозки. Кроме фургона, на это же шасси поставлен бортовой грузовик с тентом. И фургон, и грузовик предназначены для разнообразного использования в народном хозяйстве СССР. Среди них: сфера бытового обслуживания, почтовое сообщение, эксплуатация в больничных комплексах и курортных зонах, а также для перевозки различных грузов в торговле. Самый первый первый прототип был построен в 1982 году, в 1985-м была изготовлена опытная партия из 10 автомобилей, а в конце 1986 года машина проходила приемочные испытания. Впоследствии лицензия на производство электрофургона ВАЗ 2702, которому к тому времени сменили индексацию на ВАЗ 2301, была продана одной из фирм г. Кемерова.
Много интересного оказывается и в запасниках АЗЛК.
Москвич 408 Турист. Экспериментальная модель 1964 года.
Опытный образец класса Gran Turismo, с кузовом типа двухдверный хардтоп-кабриолет. Автомобиль-мечта, выпущенный всего в 2 экземплярах. В основе модели лежали шасси и детали корпуса серийного Москвича — 408. Один имел кузов с алюминиевыми наружными кузовными панелями, другой – со стальными. Двери прототипа были лишены рамок. Также автомобиль оснащался съёмным жёстким верхом. На одном прототипе стояли два карбюратора «Вебер», на другой планировали установить систему впрыска топлива с электронным управлением. Предполагалось, что «Турист» можно выпускать малыми сериями на экспорт, но в производство он так и не пошёл. Ни одного экземпляра не сохранилось.
Москвич 2150. Экспериментальная модель 1972 года.
Популярная «Нива» в свое время соревновалась за право называться «первым советским джипом» с не менее интересной разработкой завода АЗЛК. К сожалению, этот автомобиль так и не дошел до серийного производства.
В отличие от разработки АвтоВаза, Москвич в большей степени подпадал под определение классического внедорожника: 3-дверный универсал с лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами был оснащен двигателем объемом 1460 см³ (75 л.с.) и механической 4-ступенчатой трансмиссией. При длине в 3,6 метра, снаряженная масса составляла всего 1050 кг. Клиренс — 22 см. Машина имела 2 топливных бака общей емкостью 60 литров (одной заправки хватало минимум на 500 км). Спинки задних сидений откидывались — удобно для перевозки крупногабаритных грузов. Кроме этого, джип мог буксировать прицеп весом до 350 кг. Заявленная максимальная скорость — 105 км/ч. В новинку был и дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Но правительство всегда благоволило АвтоВазу. Работу принимал лично Брежнев, и после рассмотрения всех проектов победителем «производственного соревнования» объявили автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». Проходимость была похуже, но машину признали более комфортабельной, универсальной и конкурентоспособной на международном рынке. Так или иначе, Москвич-2150 сошел с дистанции и остался не у дел. Всего было выпущено 2 прототипа, из которых до наших дней дожил единственный экземпляр.
Москвич 444. Прототип 1958 года.
Выпущено несколько опытных образцов. Осенью 1956 года на МЗМА начали проектировать компактный автомобиль — прототип модели, которую предполагали выпускать в г. Запорожье. Ведущим конструктором стал Станислав Николаевич Лбов. Первый прототип, сделанный на основе кузова, скопированного с ФИАТ-600, появился в 1957-м. В 1958-м он выставлялся на ВДНХ. На раннем образце, для увеличения дорожного просвета установили колесные редукторы. На первом прототипе стоял двигатель БМВ-600 воздушного охлаждения. На МЗМА создали два оппозитных мотора воздушного охлаждения (0,75 л и 0,68 л). Они прошли стендовые испытания. Последний прототип «Москвич-444″ не имел колесных редукторов и был оснащен 4-цилиндровым двигателем НАМИ. Весной 1959-го все чертежи и прототип передали на ЗАЗ. На его основе был сделан первый «Запорожец».
Москвич А9. Прототип 1957 года.
В это время стала возрастать популярность микроавтобусов в Европе и США. Чтобы не отставать от передовых веяний мирового автопрома, в 1957 году конструкторы И.А.Гладилин и В.И.Евлампов создали опытный образец микроавтобуса Москвич — А9, который был построен на базе легкового»Москвича» и отдельных узлов ГАЗ-21. На машине, построенной в единственном экземпляре, стояли двигатель модели «407″, опытная коробка передач, однотипная с применявшейся на гоночном «Москвиче Г1-405″.